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列车控制与诊断系统

研制背景

城市轨道交通行业快速发展,列车运行对控制与诊断系统的安全性、可靠性和智能化水平要求日益提高。传统列车控制与诊断系统存在功能分散、集成度低、运维困难等问题,难以满足现代列车高效、安全运行的需求。既有列车面临升级改造压力,新造列车需要更先进的控制与诊断系统来提升性能和竞争力。

产品符合GB/T 7928《地铁车辆通用技术条件》、交办运〔2022〕84号《地铁车辆运营技术规范》、T/CAMET 04003 - 2018 《城市轨道交通电动客车列车控制与诊断系统技术规范》、CNCA - CURC - 01:2019《城轨交通装备产品认证实施规则》等软件安全产品EN50126、EN50128、EN50129标准要求。

产品特点

设备融合精简

搞定避免各子系統仪器按顺序、系统总线不制定等的问题,简洁仪器,升高热效率,削减成本低,为具有列車创新带来了设计。

统一操作界面

冲破车营运网页不大一统技术难题,优化组合车载多媒体讯号、网掌握等多操作系统显示信息屏,有助车控车和内部故障消除,拉低营运风险分析。

深度系统集成

强化维修把控和信息内容集合软件混合式化技术水平使用难点,保证 地铁多专注软件深度.集合软件,提高了地铁运作把控精确度和技术水平性运营特质,支撑体系地铁随时升级运作、虚拟游戏编组站技术水平使用使用。

智能运维支持

立于混合式化高技术,保证 车载影音各设备数据信息定量分析采摘、预警机制、远程控制跟踪及就诊定量分析,为货车智慧化系统运维设备可以提供数据信息定量分析,升级智慧化化系统运维技术水平和操作准确性,降底系统运维成本预算。

综合承载架构

利用集约化型重构负载力体系结构和开馆科学创新客车信心网路,控制网路重构负载力与业务流程重构负载力,达到“手机软件判定客车”控制各技术聚焦负载力与控制。
应用案例

MB-TN国产普通客车把控及监控设备体统,支撑软件MVB传输线和以太网传输线,基本支撑软件已有普通客车厂修和新造普通客车。遵循与CBTC和FAO制式列控体统接口标准作用。目前为止已应该用在青岛地铁线亦庄线、13号线、17号线、15号线、19号线、23号线等方式。