信号系统改造建设的标杆——北京5号线改造项目
（1）开通时间
202114月（2）项目概况
集体配电线路厚度约27.6km，但这里面底下段约16.9km，上段（高架）约10.7 km，集体共出10个集中式站，23个站，但这里面底下站16站，上（高架）站7站，配属六编队直通车，配属61列。（3）技术方案及优势特点
北京5号线改造：采用兼容轨道电路的CBTC系统改造方案，实现了新旧系统平滑过渡和ATO精准停车功能，为用户带来运营效率与可靠性双提升的管理价值。
本方案通过兼容性设计、分步实施和前瞻性技术预留，改造后实现兼容原有轨道电路系统的ATO功能，在保障运营连续性的同时，显著提升了系统安全性与效率，并为后续的进一步升级奠定了基础。
兼容性设计：新型 CBTC 车载信号设备兼容原准移动闭塞系统，实现新旧系统平滑过渡，保障列车正常运行。
分阶段改造：先升级车载设备，再更新地面与轨旁设备，避免停运或缩短运营时间，实现改造无感。
停车精度提升：实现 ATO 功能并提升停车精度，适配欧标应答器传输模块，提高运营效率与乘客便利性。
故障率降低：改造后一年内车载信号设备故障率降 65.30%，显著提高运营可靠性和服务质量。
（4）项目表现
业主评价：采用国产化通用型车载信号设备，实际运行指标完全满足既有线路运营要求和系统性能要求，改造后，车载设备整体故障率由原来的9.8次/百万车公里大幅降低至3.4次/百万车公里。
专家评价：项目达到国际领先水平，具有广泛的推广应用价值。
